Los legisladores estadounidenses deben dar a los fabricantes de automóviles que operan en Estados Unidos más tiempo para alcanzar los niveles requeridos de abastecimiento de minerales para baterías utilizados en vehículos eléctricos para calificar para los incentivos fiscales federales, dijeron ejecutivos de la industria.
La Ley de Reducción de la Inflación, tal como está redactada actualmente, exige a los fabricantes de automóviles que el 50 por ciento de los minerales críticos utilizados en las baterías de vehículos eléctricos provengan de América del Norte o de aliados de Estados Unidos . El ejecutivo Pablo Di Si dijo que la industria no puede moverse tan rápido.
“Todos nos abastecemos de diferentes partes del mundo y cambiamos estos contratos a largo plazo, no lo haces de un día para otro. Tenemos compromisos de 10, 15, 20 años”, dijo Di Si en Reuters. Conferencia de eventos de automóviles en Detroit.
Los legisladores estadounidenses deben crear un proceso más gradual que se prolongue hasta 2030, dijeron él y el director de operaciones de Hyundai Motor Co (005380.KS) , José Muñoz, en el evento de Reuters.
“Cuando vimos el IRA, no estábamos contentos”, dijo Muñoz en otra entrevista, refiriéndose a la nueva ley.
“Creemos que es injusto”, agregó, señalando que ninguno de los vehículos eléctricos del fabricante de automóviles de Corea del Sur califica para el crédito.
Hyundai comenzará la construcción la próxima semana de una planta de vehículos eléctricos de cinco mil 500 millones de dólares en Georgia que creará miles de puestos de trabajo.
Muñoz dijo que los legisladores estadounidenses deberían ofrecer a las empresas que invierten en Estados Unidos algún tipo de exención o un período de transición más largo.
Los fabricantes de automóviles están tratando de averiguar cómo sus vehículos cumplirán con los requisitos de la nueva ley para calificar para los créditos fiscales EV.
Promulgada como ley en agosto por el presidente de EE. UU. Joe Biden, la IRA contiene incentivos diseñados para ayudar a cumplir los objetivos de su administración de reducir a la mitad las emisiones de carbono de EE. UU. para 2030 y llegar a cero emisiones netas para 2050.
Según la ley de 430 mil millones de dólares, las reglas que rigen el crédito fiscal actual de siete mil 500 EV destinado a persuadir a los consumidores a comprar los vehículos serán reemplazadas por incentivos diseñados para traer más baterías y fabricación de EV a los Estados Unidos.
Los requisitos de contenido nacional aumentarán en los próximos seis años.
Las nuevas restricciones sobre el abastecimiento de baterías y minerales críticos, junto con límites de precios y límites de ingresos, entrarán en vigencia el 1 de enero, lo que potencialmente hará que todos los vehículos eléctricos actuales no sean elegibles para el crédito completo de siete mil 500 dólares.
Los detalles de la ley aún se están resolviendo y el Tesoro de EE. UU . actualmente está recibiendo comentarios sobre cómo implementar las reglas en torno a los créditos fiscales para vehículos eléctricos.
“No creo que se pueda transformar la producción y extracción de minerales en los próximos
Los o tres años”, dijo Di Si el miércoles en Detroit. “No se pueden cambiar las fuentes del Congo, China y otros lugares dentro de dos o tres años”.
La directora de compras de VW America, Inga von Seelen, dijo el martes en la conferencia de Reuters que el fabricante de automóviles alemán tiene que obtener materiales para baterías donde estén disponibles.
VW tiene un acuerdo de suministro de baterías de una planta de SK Innovation (096770.KS) en el estado estadounidense de Georgia y en agosto firmó un acuerdo de cooperación de materiales de batería con Canadá, rico en minerales, en un movimiento para asegurar el acceso al litio, el níquel y el cobalto.
El miércoles, en Carolina del Sur, para anunciar una inversión de 1.700 millones de dólares para fabricar vehículos eléctricos en Estados Unidos, el director general de BMW (BMWG.DE) , Oliver Zipse, también criticó la nueva ley y dijo a Reuters que ninguna región puede ser independiente, especialmente en materia de materias primas para vehículos eléctricos.
Estados Unidos “debería tener una regulación que no sea completamente irreal”. También advirtió que la nueva ley podría inhibir las inversiones.
Por otro lado, Steve Carlisle, presidente de operaciones norteamericanas de General Motors Co (GM.N) , dijo que la automotriz estadounidense debería poder cumplir con los requisitos de la nueva ley.
“Estamos bastante bien posicionados”, dijo en la conferencia de Reuters, citando las cuatro plantas de baterías estadounidenses del fabricante de automóviles de Detroit que la compañía ha anunciado y sus acuerdos de suministro de materias primas. “En general, es muy beneficioso ayudar a promover la adopción (EV)”.
El director de operaciones norteamericano de Stellantis (STLA.MI) , Mark Stewart, dijo el martes en la conferencia de Reuters que los equipos de compras del fabricante de automóviles están trabajando para cumplir con los requisitos de la nueva ley.
“Tenemos… conversaciones muy activas para asegurar la capacidad en todo el mundo, en las zonas de libre comercio, para asegurarnos de que estamos cubiertos hasta 2030”, dijo.
Stewart agregó que es crucial ofrecer vehículos que la mayoría de la gente pueda pagar.
